头号玩家官网APP:

  海关总署多个方面数据显示，今年1至7月，我国出口电动牵引车超过2500台，同比增长超过870%。在全球绿色低碳转型和运输需求变化的背景下，中国企业通过技术创新、产品定制和服务升级，推动中国电动卡车加速驶向全球。

  在湖南长沙一家重卡企业的试制车间，研发人员正在根据海外客户实际的需求，对一款准备出口南非的电动卡车进行定制化研发。

  湖南某重卡企业海外产品研究院院长 梁晨：它上面的货箱有的是用于装日常百货，有的可能是用于装冷藏箱，它的长度、用途都是不一样的，我们要针对不一样使用场景的需求来做适应性调整。

  海外客户对车辆长度、承载能力、电池容量和充电速度等都有不一样的需求。企业通过模块化研发，在满足定制化需求的同时降低了开发成本。

  梁晨：针对不同配置，我们只要在通用化平台的基础上进行增加和减少，就能轻松实现产品的迭代和升级。

  今年6月，这家企业883台电动重卡一次性出口，刷新了我们国家新能源牵引车单次出口纪录。企业海外营销的负责的人介绍，客户前后谈了近两年。

  湖南某重卡企业海外营销公司副总经理 岳兆廷：他一直在问如何保障使用和服务，万一车辆出现了趴窝或不能启动，该如何保障，我们也是针对客户的顾虑做了针对性方案，在当地成立一支比较壮大的服务队伍，保障车辆运营，电动车的配件储备在当地也做了充足的准备，保障客户无后顾之忧。

  目前，企业已经在海外设立超过1700个服务中心站点、7000多名专业服务人员，坚持“产品还没到，服务和配件先到”。

  在一些矿山等偏远地区，缺乏稳定电网，车辆充电成了难题。为此，企业把业务从卖车延伸到了一整套的电网解决方案。

  岳兆廷：我们有成熟的光伏组件，有微电网的技术，形成了一套闭环的方案，从源头上解决了客户用电难、没有电的困难。

  据北京海关统计，今年前7个月，北京地区出口新能源商用车4.5亿元，同比增长58.7%。面对激烈的出口竞争，一家北京商用车企业的电动卡车从“先试试”到批量采购，逐步打开了海外市场。来看记者的观察。

  在北京一家商用车企业的实验室测试中心，这款今年下半年计划投放海外市场的新能源重卡正在接受电磁兼容测试。电动卡车电子控制管理系统多，既要避免受到外界干扰，也不能干扰别的设备。企业从研发阶段就逐步的提升技术标准。

  北京某商用车企业副总经理 郭同金：红色是法规的限值，蓝色是实测值。我们在整个产品的研发过程中，主动给自己加了码，测试结果和法规限值相比，实际上大概有70%的富余度，目的是让我们的车在不同的工况环境下，能对环境能够造成最小的电磁辐射强度。

  对于新能源重卡来说，客户最关心的就是一度电能跑多远？针对这一需求，企业自主研发整车中央集中控制系统，将电机、电池、电控、智能驾驶等多个系统来进行统一协调，提高车辆能源利用效率。

  郭同金：做到这个以后，我们的新能源重卡百公里能耗能够更好的降低到100度电左右，在行业内处于领先水平。

  今年，企业正在14个国家开展试驾体验活动，把车辆真正交给当地客户使用，目前累计试驾里程已超越13万公里。企业的海外事业部相关负责人和记者说，一位有多年物流运输经验的司机在连续测试后评价他们的车就像一块“工作用的砖头”，稳定、耐用，是一台真正干活的车。

  北京某商用车企业、海外战略和大客户高级经理 吴霜：换来现在的销售成果，很大一部分是因为我们不断在实践中跟客户交流，这也是改善我们的产品、让产品不断变得更好的一个很重要的途径。

  北京海关所属海淀海关综合业务科科长 付小溪：作为北京关区首家开展“公司集团加工贸易监督管理模式”的企业，它可以在进口时享受零部件的关税减免，减少了资金占用，大幅度的降低了企业的生产所带来的成本，让企业产品在海外更存在竞争力。