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  盖世轿车讯 据外国媒体报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布新规，修正乘用车与轻型卡车的分类界说，并下调燃油经济性规范。该规矩为车企将部分车辆出产搬运至海外供给了代替计划。

  依据9月底在《美国联邦公报》发布并于11月30日收效的“更安全、更经济、更省油车辆规矩第三版”(SAFE Vehicles Rule III)，2022至2031款乘用车和轻型卡车的燃油经济性规范迎来更新。在拜登政府时期，美国车队均匀燃油经济性规范设定为约50.4英里/加仑，新规矩将该规范降至34.9英里/加仑。

  针对2030款车型，美国国家公路交通安全管理局更新了车辆分类界说，要求轻型非乘用车必定要具有真实的非乘用车才能，展现相关的越野车辆特点，如挨近角和离地空隙，或包括供给更高载荷和牵引才能以运送货品的规划特征。该组织表明，现行分类体系已不契合预期用处。当时车队中约68%的轻型车辆在技术上契合轻型卡车界说，但大都无法在越野环境下行进且载货价值低。这些车辆首要规划用于载客，添加额定功用仅为满意监管界说，导致燃油经济性下降、本钱添加及规划同质化。

  在现行规矩下，美国轻型车队中约70%为轻型卡车，30%为乘用车。美国国家公路交通安全管理局估计，在新规下，这一份额将反转为70%乘用车和30%卡车。

  车辆分类的改动对出产端产生必定的影响。依据现行规矩，美国国内乘用车需满意企业均匀燃油经济性(CAFE)规范最低要求，而进口乘用车不受此束缚。因为规矩答应车企在进口和国内车队之间搬运积分，车企可选择将部分零部件供应链或出产作业搬运至海外，以使车型被从头分类为进口车辆。

  Van Ness Feldman高档方针参谋Tom Stricker表明，假如车企为从头分类而将部分出产搬运至海外，净环境影响和燃油耗费影响并未产生任何改动，仅是将特定出产环节搬运到了海外。

  盖世轿车讯 据外国媒体报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布新规，修正乘用车与轻型卡车的分类界说，并下调燃油经济性规范。该规矩为车企将部分车辆出产搬运至海外供给了代替计划。

  依据9月底在《美国联邦公报》发布并于11月30日收效的“更安全、更经济、更省油车辆规矩第三版”(SAFE Vehicles Rule III)，2022至2031款乘用车和轻型卡车的燃油经济性规范迎来更新。在拜登政府时期，美国车队均匀燃油经济性规范设定为约50.4英里/加仑，新规矩将该规范降至34.9英里/加仑。

  针对2030款车型，美国国家公路交通安全管理局更新了车辆分类界说，要求轻型非乘用车必定要具有真实的非乘用车才能，展现相关的越野车辆特点，如挨近角和离地空隙，或包括供给更高载荷和牵引才能以运送货品的规划特征。该组织表明，现行分类体系已不契合预期用处。当时车队中约68%的轻型车辆在技术上契合轻型卡车界说，但大都无法在越野环境下行进且载货价值低。这些车辆首要规划用于载客，添加额定功用仅为满意监管界说，导致燃油经济性下降、本钱添加及规划同质化。

  在现行规矩下，美国轻型车队中约70%为轻型卡车，30%为乘用车。美国国家公路交通安全管理局估计，在新规下，这一份额将反转为70%乘用车和30%卡车。

  车辆分类的改动对出产端产生必定的影响。依据现行规矩，美国国内乘用车需满意企业均匀燃油经济性(CAFE)规范最低要求，而进口乘用车不受此束缚。因为规矩答应车企在进口和国内车队之间搬运积分，车企可选择将部分零部件供应链或出产作业搬运至海外，以使车型被从头分类为进口车辆。

  Van Ness Feldman高档方针参谋Tom Stricker表明，假如车企为从头分类而将部分出产搬运至海外，净环境影响和燃油耗费影响并未产生任何改动，仅是将特定出产环节搬运到了海外。

  自20世纪70年代联邦燃油经济性规矩树立以来，政府将非商用路途车辆分为乘用车和轻型卡车两类。美国国家公路交通安全管理局指出，曩昔的分类博弈促进车企重塑商场，例如简直筛选了旅行车，转而添加被归类为轻型卡车且受较宽松规范束缚的厢式卡车和跨界多用处轿车。